當年抓準時機迅速進行渠道下沉的愛瑪與雅迪,現在已經穩坐龍頭,這就是得下沉市場者得天下最好的例子。


電動車品牌的主力軍一般都在大城市,但是相反的,電動車的消費主力軍卻在一二線城市開外的郊區或者農村。對此,大品牌一直在做的兩件事就是市場向下,產品向上。


根據國家統計局的統計結果顯示,截至2018年末,城鎮居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為57.5輛,較2013年增長18.5輛;農村居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為74.8輛,較2013年增長34.5輛。


由此可見,農村才是電動車市場的主戰場,但是大多數品牌一味的追求城市的反饋。


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得下沉市場者得天下


靠下沉市場崛起的三大巨頭分別是:拼多多、快手、趣頭條。2015年才成立的電商購物平臺拼多多,現市值446.58億美元,已經超過了曾經的電商巨頭之一京東。提起拼多多,人們更多的是想到農村,但也確實是渠道下沉才讓拼多多有了現在的地位。


得渠道者得天下 | 市場下沉依然是2020電動車品牌的增量來源



在電動車界,依然是得下沉市場者得天下。龍頭品牌雅迪已經基本實現了對國內銷售市場的覆蓋,擁有1889家分銷商,覆蓋了31個省市自治區,高標準終端銷售門店超過10120家,全國銷售服務網點突破20000家。


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未來雅迪將在品牌營銷上投入10億元,其中50%將用于縣城地區的拓展??梢娛袌鱿鲁恋闹匾?。


擁有更強的渠道能力,意味著品牌市場滲透力的提升,增加了對農村渠道的潛能挖掘。出行行業的新增長,就應該把握住城市縣鄉市場的巨大升級空間,進行智能化轉型及快速下沉。


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雖然說電動車已經在電商平臺上線,人們可以隨時從網絡上購買,但是由于電動車的特殊性,從電商平臺購買的電動車在售后方面肯定不如線下購買的那么到位。


相比起城市青年,小鎮青年對于大品牌的渴望更多。據調查,人均奢侈品網絡消費頻次排名前十的城市均為偏遠城市,其中排名前三的是伊犁哈薩克自治州,五家渠和阿勒泰。當之前只能聞名的大品牌突然可以在街角的專賣店買得到,這必定大大增加了品牌的親和力與顧客滿意程度。


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渠道下沉是品牌建設最好的方式


關于農村市場的現狀,依然還是雜牌車橫行,“傍名牌”的現象層出不窮,打著“性價比”的旗號,無止境的打著價格戰,一波兄弟在價格戰里消失又有新的一波會雄起。


因為渠道的不暢通,消費者在農村或許只能買到“傍名牌”的電動車,這些“假”電動車在各種方面肯定都不如“真”電動車質量好,因此“假”電動車的大量流通,也是對“真”電動車的品牌的損傷。


得渠道者得天下 | 市場下沉依然是2020電動車品牌的增量來源



大品牌的成功之處,在于產品質量與售后等多方面的使用感受遠超其他品牌。品牌的真正下沉,可以讓農村的消費者也真真切切地感受到大品牌的質量、售后等,進而從“電動車越便宜越好”的泥潭里走出來,也維護了品牌在農村的地位與形象。


即將到來的2020年,將是品牌在下沉市場近身搏擊的關鍵一年。誰能在這一年真正走進這些新的消費群體進行對話,洞察他們的需求,誰才有可能獲得新的發展機遇。凡事有利有弊,快速的市場下沉是好事,但是保證下沉后的經銷商與品牌所要求的一致,才能保證品牌在市場下沉中的“活招牌”不被搞砸!


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