電動車跑不遠是很多人心中的痛

大部分人首先想到的是

“電池不耐用了”

電池寶寶背鍋這么久

今天,小編要幫電池寶寶正名

電動車“騎不遠”的現象經常困擾著消費者,通常蓄電池被認為是“罪魁禍首”!實則不然,當電池檢測容量正常但里程騎不遠的現象也很常見。

影響里程的原因除了電池外,車況、路況、氣溫和騎行等對里程都有極大的影響。還有一些車況原因,如剎車緊、輪胎氣壓低、線路老化等可以自主排查,但像一些關鍵部件,如電動車的電機和控制器影響下的行駛電流(俗稱:耗電量),終端商大多沒有能力鑒別。

“電動車行駛電流超標”是消費者反饋“電池容量檢測正常,電動車騎不遠”的最主要的原因。

實驗數據

我們用一組數據來進行比對:如48V20Ah電池,假設電動車平均行駛電流10A,考慮路況、空氣阻力及剎車頻率等綜合因素下,電機實際使用效率為75%,車速為30Km/h,那么該電動車的行駛里程為:20Ah÷10A×30 Km/h×75%=45Km。如果行駛電流每增大1A,那么行駛里程變化如下:

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(實驗數據)

那么

如何檢測電動車的平均行駛電流呢?

接下來,小編教你

一個簡易的檢測方法

搬起小板凳,認真聽課啦

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準備工具

鉗形表、2.5米長連接線、套筒扳手、螺絲刀。

檢測方法

第一步:打開電池盒(或座桶)將蓄電池原串聯的任意一根連接線替換成長約2.5米的連接線;

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第二步:將鉗形表固定于車頭易觀看位置;

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第三步:將串聯的長連接線單股夾在鉗形表鉗口內;

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第四步:打開電動車電源鎖,并將鉗形表調至直流電流“A-”檔;

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第五步:選擇一條長度超過500米且人員較少的直線平坦路段,騎于車上,瞬間將電動車轉把擰到底,記錄鉗形表中數據最大值,這就是“啟動電流”;

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第六步:繼續保持最快速度騎行,當鉗形表電流讀數降至基本穩定,記錄最小電流值,這就是“平均行駛電流”。

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計算公式

大概行駛里程=電池容量÷行駛電流×實際車速×75%

電池容量=放電分鐘數÷60×標準放電電流

測試結果

考慮風速等阻力因素,再次返回測試一次,取鉗形表兩次讀數的平均值。根據測得的電流值與附表《蓄電池配套行駛電流對照表》對比,鑒別合理性和計算可行駛的公里數。

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附表:《蓄電池配套行駛電流對照表》

注意事項

當電動車啟動電流過大,頻繁啟動會加速放電,也會增加電池斷路的概率。當電動車平均行駛電流偏大,會直接減少電動車的行駛里程。

當然,測試人體重和整車載重的重量對運行電流影響也比較大,標準載重為75kg,如果載重量增加(騎行者體重偏重或帶重物)測得的行駛電流值就會增大,騎行里程也會相應縮短。

此外,電動車使用年限越長,電機老化越嚴重,電機運行效率也越低,騎行里程也比新車更短,同樣的電池騎行里程舊車不如新車的原因。

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看完以后

是不是發現很簡單呢

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